Fabricante chinesa Zhongtong entra no mercado brasileiro de ônibus elétricos

Mais um fabricante chinês ingressa no mercado brasileiro de veículos. A Zhongtong integrar-se-á a partir de 2027 ao conjunto de empresas atuantes no segmento de ônibus urbanos e rodoviários movidos a eletricidade.

Os primeiros lotes serão importados como unidades já montadas na China, embora existam planos para uma produção in loco em instalação fabril que poderá exigir um investimento que chegue a R$ 100 milhões. A companhia ocupa a segunda posição no ranking de vendas chinês, controlando aproximadamente 9% do mercado de ônibus local, ficando apenas atrás da Yutong, que lidera o segmento.

A atuação brasileira da empresa será viabilizada mediante uma representação comercial estabelecida com a TEVX, que integra o Grupo Águia, organização que controla outras operações nos negócios voltados ao turismo. A instituição, por exemplo, é proprietária da empresa turística Stella Barros. A TEVX já havia procurado ingressar no mercado nacional representando outra importante marca chinesa de ônibus elétricos, a Higer, mas a aliança não progrediu.

O presidente executivo da TEVX, Carlos Souza, relatou que as tratativas com a Zhongtong iniciaram-se após a Busworld, evento realizado em outubro de 2025 na Bélgica. Conforme o executivo, o objetivo da fabricante chinesa é estruturar uma presença no Brasil similar à que mantém no Chile, onde funciona por intermédio do representante Cabal. Foi na sede desta companhia, uma das principais operadoras de transporte público naquele país, que a TEVX apresentou os modelos Zhongtong destinados ao mercado brasileiro.

Serão cinco modelos de ônibus urbanos ao total, com extensões que variam entre 7 e 18 metros, todos com acesso em piso baixo. Consta também um modelo dedicado ao transporte de média distância na gama de produtos. "A Zhongtong já possui uma longa trajetória no Chile. No ano anterior foram disponibilizados cerca de 900 ônibus para a rede de transporte regional. A companhia pretende replicar no Brasil este cenário chileno, que se destaca em múltiplos quesitos, principalmente em atendimento pós-venda e disponibilidade de componentes", explicou Souza.

Modelos apresentados na Busworld 2023

Quanto à fabricação no território nacional, o presidente da TEVX comunicou que a companhia chinesa considera isso como garantido, já que há um compromisso contratual nesse sentido. A região para construção da planta já foi determinada, relatou o executivo, e seu anúncio acontecerá após as eleições de outubro.

"A localidade já foi definida, com 99% de probabilidade de que a instalação se concretize ali. Porém, temos de aguardar o resultado eleitoral, por questões tributárias", declarou Souza. Durante o período até o pleito, uma delegação da empresa brasileira deslocará-se à China para negociar os valores referentes à manufatura local de ônibus elétricos. Conforme Souza, esse investimento pode alcançar até R$ 100 milhões, sendo que o ponto em pauta será a procedência desses fundos. Ainda permanece indefinido se o dinheiro sairá do caixa do grupo chinês ou será fruto de uma divisão de custos com parceiros brasileiros. A companhia estima que o volume anual de comercialização indispensável para justificar essa manufatura no Brasil situa-se em torno de 900 unidades, o que representaria 15% do volume total de ônibus comercializados nacionalmente. O processo de fabricação iniciará por meio de montagem CKD, na qual os veículos chegarão desmontados da China.

Permanece em negociação se esses ônibus utilizarão estruturas de carroceria oriundas da China ou aquelas fabricadas localmente por empresas nacionais como Caio e Marcopolo, dentre outras.

A aliança TEVX/Zhongtong não se limitará à comercialização de ônibus elétricos, abrangendo também aparelhos que integram as operações de deslocamento de usuários, a exemplo das estações de recarga.

Na China, o fabricante também manufatura carregadores e demais aparelhos para administração da energia elétrica. A presença da empresa do presidente Carlos Souza, um ex-gestor da Enel, encontra-se vinculada a essa abordagem comercial. Também integra os objetivos da companhia a oferta de serviços de consultoria voltados a municípios brasileiros de menor porte sobre gestão do transporte urbano. Esse tipo de apoio é visto como primordial, considerando que inúmeras cidades brasileiras enquadram-se nesse perfil e possuem capacidade de aquisição de ônibus elétricos.

A tendência mais comum nessas localidades consiste na compra de ônibus usados que já prestaram serviço nas operações de transporte de regiões metropolitanas de maior densidade populacional. Além da Zhongtong, outras nove fabricantes ofertam chassis de ônibus elétricos no Brasil: Scania, Volkswagen, Volvo, Mercedes-Benz, Iveco, Eletra, Agrale, Marcopolo e BYD.

Com informações de UOL e Folha de S.Paulo.